Talpfacsere a hosszúkorlátos útátjárónál

A mostani tavaszias időjárás lehetővé teszi, hogy folytassák a pályafenntartási munkákat a Gyermekvasúton.

Tegnap Szépjuhászné és Hárs-hegy állomás között, a 71-es szelvénykő közelében dolgoztak. Azon a helyen, ahol a hárs-hegyi körsétaút (zöld kör turistajelzés) keresztezi a vasútvonalat, azaz az úgynevezett hosszúkorlátos gyalogos átjárónál.

A nap nagy részében két szomszédos aljat – köznapi nevén talpfát – cseréltek. Egyúttal fontos vágányszabályozási munkát is végeztek.

A két talpfa cserétjét az állapotuk önmagában még nem indokolta volna. Az alapján sokáig a vágányban maradhattak volna. Kiépítésükre azért volt szükség, hogy az itt tapasztalt nyombővülést és a talpfák alatt kialakuló süppedést megszüntessék, valamint hogy az ívben szükséges szabályos túlemelést biztosítsák.

Kezdetnek a két alj közül kiszedték a zúzottkövet, majd eltávolították a sínszálakat leerősítő csavarokat. A talpfákat előbb a vágánytengellyel párhuzamosan kiütötték a helyükről, majd a két sínszál alatt kihúzták őket a vágány alól.

A szabaddá tett részen elvégezték az ágyazat rendezését, majd elkezdték a két új alj beépítését. Aláveréssel a sínszálak talpáig emelték, majd hozzáerősítették őket a sínszálakhoz. A síncsavarok helyének kifúrása és a csavarok behajtása után kezdődött a fekszintszabályozás. A külső sínszálat a vágánymérőn beállított magasságig emelik, majd folytatják az aláverést. Az emelő kivétele után annak helyén is alávertek, végül pedig feltöltötték az ágyazatot a talpfák felső síkjáig.

Ezzel tulajdonképpen befejeződött az aljak cseréje és a hozzá kapcsolódó szabályozási munka. Mostantól a vonatok biztosabban és kevesebb káros mozgással futnak a pályának ezen a pontján is.

A síncsavarok helyének kifúrásán kívül minden munkát kézi erővel végeztek. Habár a talpfacsere gépesíthető, a berendezéseket igen nehézkes volna minden egyes alkalommal a helyszínre szállítani és az erdő közepén üzemeltetni. Ilyen kis tételű csere esetén pedig aránytalanul költséges is lenne.

A pálya geometriai értékeinek meghatározására és a szabályozáshoz szintén egy kézi műszert, az úgynevezett vágánymérőt használták. Ennek segítségével lehet a sínszálakat összébb húzni, a nyomtávolságot és a túlemelést mérni. A Gyermekvasúton a nyomtávolság elvi értéke 760 mm. Ívekben azonban akár 20 mm-rel bővebb nyomtávot kell biztosítani, hogy a járművek forgóvázai akadálymentesen fussanak. A centrifugális erő ellentételezésére pedig az ívek külső sínszálát is körülbelül 20 mm-rel magasabban vezetni a belsőnél.

Általában törött vagy egyenesen már rohadó talpfákat szokták cserélni. A tegnap kibontott aljak azonban még jó állapotúak, így újrafelhasználhatók lesznek. Este vonattal a hűvösvölgyi fűtőházhoz szállították őket. Ha nem is a vonalon vagy valamelyik állomási fővágányba, de a vontatási telepen vagy valamelyik Széchenyi-hegyi tárolóvágányba be lehet majd építeni őket.

További képek a munkáról:

Pályamunka Szépjuhászné állomás közelében