Az ellenőrzés több részből állt. Az űrszelvénymérés során 10 méteres szakaszokban lézerrel szkennelték az alagút felületét. Az aktuális állapot dokumentálása és későbbi elemzés céljából fotókat is készítettek az alagút faláról.
A falazat mozgásvizsgálatát geodézia módszerrel végezték. Speciális mérőműszerrel végigmérték a 10 méterenként elhelyezett úgynevezett fixpontokat.
Három helyen fúrással mintát vettek az alagút falából. A betonminták állapotát utólag laboratóriumban fogják megvizsgálni.
Az alagút két bejáratánál megvizsgálták a kapuzatot. Külön figyelmet fordítottak a vízelvezetésre.
A felszínen gyalog is végigjárták az alagút nyomvonalát. A hegyoldalban esetleges beszakadás, vízbefolyás és hasonló rendellenesség nyomait keresték. Az ilyen jelenségek szintén az alagút vagy a vízelvezetés hibájára utalhatnak.
Hasonló, úgynevezett III. fokú alagútvizsgálatot ötévente kell végezni. A vizsgálat mikéntjét a D5 számú utasítás szabályozza. A vizsgálatról jelentés készül, amelyben szerepelnek az elvégzett elemzések eredményei és az esetleges hibák, melyeket javítani kell.
A Gyermekvasút vonalán csak egy alagút van. Hárs-hegy és Hűvösvölgy állomások között helyezkedik el, a Nagy-Hárs-hegy egyik nyúlványán halad keresztül. Hossza 198 méter. Ahogy mondani szokták, patkó alakú, a vágány végig 80 méter sugarú ívben halad benne. A vasútvonal egyik legérdekesebb pontja, hiszen az alagútban a vonat 15-20 másodpercig még fényes nappal is teljes sötétségben halad.
Építése 1949 januárjában kezdődött és alig nyolc hónapig tartott. Kevéssé ismert tény, hogy a már elkészült alagút volt az egyik legfőbb indok arra, hogy az Úttörővasút építését nem lehetett félbehagyni az egykori Ságvári-liget (ma Szépjuhászné) állomásnál. Mivel az alagút már készen volt, a vasutat egészen Hűvösvölgyig meg kellett építeni.
A gyermekvasut.hu kapcsolódó oldala:
Alagút
Nincsenek megjegyzések:
Megjegyzés küldése
Megjegyzés: Megjegyzéseket csak a blog tagjai írhatnak a blogba.