Ez már a harmadik, teljes korszerűsítésen áteső mozdony a Gyermekvasút állományában. A mozdony motorját új, Caterpillar gyártmányúra cserélték, új segédüzemi berendezésekkel és számítógépes vezérléssel látták el, felújították a forgóvázait és villamos berendezéseit. Így már megfelel a ma érvényben lévő legszigorúbb EU-s műszaki előírásoknak. Nem utolsó sorban pedig az Mk45,2004-ével megegyező új külső fényezéssel látták el.
Az Mk45,2003 és Mk45,2004 pályaszámú mozdonyok voltak az elsők, amelyeket korszerűsítettek. A most forgalomba állított Mk45,2002 pályaszámú gép a harmadik. Az Mk45,2005 pályaszámú a negyedik lesz, melyet már elszállítottak a szombathelyi járműjavítóba. A felújítási programban utolsóként az Mk45,2006 pályaszámú mozdonyra kerül majd sor várhatóan 2014-ben. Tervek szerint a sorozat első darabja, az Mk45,2001 pályaszámú mozdony megmarad eredeti állapotában.
A korábban felújított két mozdony üzemeltetéséből szerzett tapasztalatok igen kedvezőek. Üzemanyag-fogyasztásuk a nagyobb teljesítmény mellett is kisebb, kenőanyag-fogyasztásuk pedig töredéke az átépítés előtti értékeknek. A meghibásodások száma természetesen szintén sokkal kevesebb. A jobb rendelkezésreállási mutatók kevesebb késést és vonatkimaradást jelentenek.
Mivel így már három korszerűsített dízelmozdony van állományban és egyszerre legfeljebb háromra van szükség a menetrend szerinti közlekedéshez, mostantól valószínűleg alig-alig fogunk találkozni hagyományos Mk45 sorozatú dízelmozdonnyal a vonalon. Legfeljebb akkor, amikor időszakos vizsgálat miatt kell valamelyik modernizált gépeknek napközben a fűtőháznál maradni.
A tegnapi hatósági próba alkalmával az állópróbákat a hűvösvölgyi vontatási telepen, a vonali próbát Hűvösvölgy és Hárs-hegy állomások között tartották.
Ma reggel pedig már forgalomba is állították a mozdonyt. Az egyik (300-as) szerelvénnyel közlekedett.
A gyermekvasut.hu kapcsolódó cikke:
Az Mk45,2002 pályaszámú dízelmozdony hatósági szemléje
Nagyon szépen néz ki, mint valami ékszerdoboz! Ha belül is ilyen szépen rendben van, akkor hatalmas like érte!
VálaszTörlésa másik kettő, amik már remotok, elég jól szuperálnak, nem?
VálaszTörlésén csak azt nem értem, hogy az 1-est miért nem modernizálják. az nem szempont, hogy lepukkant, okádja a füstöt, súlyosan környezetszennyező és rengeteget fogyaszt? jó, legyen más a festése, rekedt hangú a kürtje, szögletes a tükör rajta, meg amit akartok. de akkor is 2013-at írunk, ha sokan szeretnék visszaforgatni az idő kerekét 1973-ba! (vagy még régebbre.) így lesz öt jó mozdony, meg egy rossz. el fogják ásni a motorszín mélyére, sose fog közlekedni. mire jó ez?
hajrá 2-es!
Azért az 1-es is szépen megy, és nem is baj, ha egy gépet megőrzünk szerintem, hisz 5 remot gép is bőven elég. Néhány évtized múlva akár nosztalgiavonatokat is vihet. Amúgy a tükör és a kürt is ugyanaz marad a mozdonyokon.
VálaszTörlés100 emberből 99-et nem érdekli, hogy milyen motor van egy mozdonyban. Nem attól lesz nosztalgia. Ahogy az ÚV villamos se nosztalgia, csak egy szűk szakbarbár körnek. Nem véletlen, hogy tök üres, az átlagember nem kíváncsi rá. Az igazán régi villamosok viszont annak ellenére is dugig vannak, hogy tudjuk, hogy biztonsági üveg van beépítve. Meg a vezetőn az egyenruha replika és nem eredeti. Sőt neki is ott lapul a zsebében a mobiltelefonon, mint mindenkinek.
VálaszTörlés