Néhány hónappal ezelőtt készítettem egy oldalt a Gyermekvasút honlapjára abból az alkalomból, hogy 60 évvel korábban adták át Csillebérc állomás VES típusú elektrodinamikus biztosító berendezését. Ehhez kapcsolódóan egy másik oldal is született, amelyen a berendezés és egyúttal az állomás helyszínrajza (jelzők, váltók, sorompó) történetét is bemutattam.Az kétségtelen, hogy a legtöbbet az egykori Úttörőváros állomás változott az átadás óta. A Konkoly-Thege Miklós úti kereszteződés biztosításának rendszerét többször is megváltoztatták. Az állomás átadásakor még a maitól eltérő jelzési rendszer volt érvényben, a sebességjelzési rendszer bevezetése után rövidesen az összes jelzőt átépítették.
A csillebérci oldalak készítése közben arra jöttem rá, hogy Hárs-hegy kivételével biztosító berendezési szempontból minden állomás változott valamennyit eredeti állapotához képest. Hárs-heggyel kapcsolatban viszont meg kell említeni, hogy eredetileg nem központi reteszes, hanem egy többközpontos biztosító berendezéssel szerelték volna fel. A megmaradt építési dokumentációkból kiderül, hogy már hozzáfogtak egy váltóállító központ épülete alapozásának, amikor a terveket felülbírálták, azaz a ma is használt egyszerűbb biztosító berendezés telepítését határozták el.
Széchenyi-hegy állomás biztosító berendezésén a legnagyobb változtatás valószínűleg az előjelző háromfogalmúvá való átépítése volt 1974-ben. Az akkori tervek szerint az Úttörővasút minden kétfogalmú előjelzőjét átépítettek volna, de csak ezen az egyen végezték el az átalakítást. Virágvölgy egy évig ideiglenesen fejállomásként működött, majd 1949-ben középállomás lett. János-hegyen az 1990-es években éveken át szünetelt a szolgálat, a második vágány a forgalomból ki volt zárva. Hűvösvölgy állomást pedig eredetileg kijárati jelzők nélkül adták át, a váltók a maitól eltérő rendszerű központi retesszel voltak felszerelve, melyek kezelése is eltérő volt.
Ságvári-liget állomást 1949-ben szintén fejállomásként nyitották meg. A vasútvonal Hűvösvölgyig tartó, befejező szakaszának átadása után lett középállomás 1950-ben. A jelzők árbocát eredetileg egységesen fekete-fehérre mázolták. Az 1961-től érvényes forgalmi utasítás rendelkezett először arról, hogy a jelzést adó alkatrészekhez hasonlóan a jelzők árboca is hordozzon információt a jelző rendeltetésére vonatkozóan, mégpedig az árboc színével.
A legutóbbi változás 1973-ban, a MÁV Dominó 55 rendszerű biztosító berendezés telepítésekor történt. A fényjelzőket újonnan építették, majd a berendezés üzembe helyezése után az alakjelzőket elbontották. Azóta az állomás képe, ebből a szempontból, változatlan.
