Egy nem mindennapos hétvége

A mostani hétvége se olyan volt, mint egy szokványos, téli hétvége lenni szokott.

A tegnapi szombat eredetileg munkanappá volt nyilvánítva cserébe a január 2. pénteki szabadnapért. Így ez a hétvége egynapos lett volna. A Gyermekvasúton ilyenkor a szombat minden szempontból munkanapnak, a vasárnap hétvégének számít.

Egynapos hétvégén gőzmozdonyt nem fűtenek fel. Ilyenkor a gőzvontatású nosztalgiavonatok általában nem közlekednek. Régebben előfordult, hogy a nosztalgia motorkocsi közlekedett helyettük, de ezen a hétvégén nem volt ilyen terv.

Tekintettel azonban a gázellátásban beállt zavarokra, takarékossági okokból január 10. szombat mégis heti pihenőnap lett. Január 2. péntek helyett pedig március 28. szombat lesz munkanap. A rendelkezés a hét közepén született. Arra már nem volt idő, hogy az így rendes, kétnapossá váló hétvégére a gőzvontatású nosztalgiavonatok közlekedésének feltételeit megteremtsék. Azok tehát ezen a hétvégén nem közlekedtek. Az lett volna szükséges, hogy Csillebérc és János-hegy állomásra állomásfőnököt, a nosztalgiavonat szerelvényére mozdonyvezetőt, fűtőt és vonatvezetőt vezényeljenek szolgálatba. Szombaton koraeste természetesen eggyel több személyvonat közlekedett, a téli hétvégi menetrendnek megfelelően.

A tartósan hideg időjárási körülmények között a szokásosnál is nagyobb gondot okoz a személykocsik utasterének fűtése. A piros személykocsikat és a különleges rendeltetésű kocsikat (szalonkocsik, laborkocsi, kerékpárszállító kocsi) gázolajkazánnal, légbefújásos módszerrel fűtik. A nosztalgia járművek utasterében hagyományos kályha működik. A gázolajkazánok vezérléséhez a kocsikban elektromos áramra van szükség, amit a legtöbb kocsi közvetlenül a mozdonyról kap.

Jelenleg csak a különleges rendeltetésű kocsiknak van saját akkumlátoruk, amivel az utastéri világítás és fűtés a mozdonytól függetleníthető. A hagyományos, középperonos kocsik fűtését tehát a végállomásra való megérkezés előtt mindig le kell kapcsolni, hiszen a mozdonnyal körül kell járni a szerelvényt, így az áramellátás megszakad. Az akkumlátorral felszerelt kocsikon az áramellátás folyamatos, a fűtés és világítás lekapcsolására nincsen szükség.

Ezért a mostani hétvégén is az egyik szerelvénybe a kerékpárszállító kocsi volt besorozva. Ez a kocsi annak ellenére jobban fűthető, hogy ajtói közvetlenül az utastérbe nyílnak. Ellenben a középperonos kocsikkal, ahol a peron előtérként védi az utasteret. Nevével ellentétben a kerékpárszállító kocsi nem csak kerékpárokat szállít, hanem rendes személykocsinak tekinthető. Korábban az utastér egyik felében, többszöri átépítés eredményeképpen ma már csak körülbelül egynyolcadában vannak kerékpártámok, a kocsi többi részén szabványos lécpadok találhatók.

A bejegyzéshez tartozó képet az egyik gyermekvasutas pajtás készítette. A kis utasforgalomra való tekintettel a vonatok egykocsis szerelvénnyel közlekedtek. A fotó a szerelvényt ábrázolja, amelyikbe a kerékpárszállító kocsi volt besorozva.